บริษัท ศุขเศรษฐ์ จำกัด บ้านระบบพรีคาสท์สร้างเร็วแข็งแรงงบไม่บานปลาย จำหน่ายวัสดุก่อสร้างซื้อขายอสังหา,บ้านที่ดิน,ปรึกษาแบบบ้าน,คุยกับสถาปนิกsukkhasethPrecast concreteรับสร้างบ้านระบบ(Precast concrete)สร้างเร็วเสร็จภายใน 90 วัน

 

 

 

 

บทที่ 2 

ขั้นตอนการออกแบบ 

 

การออกแบบโครงสร้างสำเร็จรูปมีลักษณะการทำงานคล้ายกับการออกแบบโครงสร้างหล่อในที่ ตามปกติโดยทั่วไป  คือ เริ่มจากทางเจ้าของโครงการให้สถาปนิกออกแบบให้อาคารมีรูปแบบการใช้งานตามที่ต้องการ ถูกต้องตามพระราชบัญญัติควบคุมอาคาร  จากนั้นจึงส่งต่อให้วิศวกรทำการออกแบบโครงสร้างเพื่อให้เกิดความมั่นคงปลอดภัยในการใช้งาน  เพียงแต่สถาปนิกและวิศวกรควรมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับลักษณะของการก่อสร้างโดยใช้โครงสร้างสำเร็จรูปเพิ่มเติม  เพื่อให้การออกแบบนั้นมีความชัดเจนและง่ายต่อการปฏิบัติงาน

การออกแบบโครงสร้าง

การออกแบบโครงสร้างสำเร็จรูป มีวิธีการคำนวณเหมือนกับการออกแบบโครงสร้างหล่อในที่ทุกประการ  เริ่มตั้งแต่ทำการวิเคราะห์โครงสร้างโดยมีน้ำหนักและแรงกระทำต่อโครงสร้างอาคารตามข้อกำหนดในการออกแบบต่าง ๆ เช่น  พระราชบัญญัติควบคุมอาคาร  กฎกระทรวง  จากนั้นจึงทำการออกแบบโครงสร้างโดยชิ้นส่วนของโครงสร้างออกแบบโดยอาศัยทฤษฎีการออกแบบโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก และการออกแบบโครงสร้างคอนกรีตอัดแรง  ส่วนในรอยต่อของโครงสร้างมักใช้ทฤษฎีการออกแบบโครงสร้างเหล็กมาใช้ในการออกแบบ  เพียงแต่วิศวกรผู้ออกแบบต้องวิเคราะห์และออกแบบโครงสร้างให้ถูกต้องตามพฤติกรรมการรับแรงจริงที่เกิดขึ้นเมื่อทำการก่อสร้าง  พฤติกรรมการรับแรงดังกล่าวขึ้นอยู่กับประเภทของชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูป  และลักษณะรอยต่อระหว่างชิ้นส่วน  ซึ่งสามารถแยกเป็นประเภทได้ดังนี้

ชิ้นส่วนฐานรากสำเร็จรูป  (Precast Footing)

ฐานรากสำเร็จรูปเป็นชิ้นส่วนที่ทำหน้าที่ถ่ายน้ำหนักอาคารทั้งหมดลงสู่พื้นดิน  หรือเสาเข็มการออกแบบฐานรากสำเร็จรูป มักออกแบบเป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กตามปกติ  เพียงแต่เทคอนกรีตในส่วนของกรอบฐานรากจากโรงงานผลิตชิ้นส่วนสำเร็จรูปเพื่อเป็นแบบหล่อสำหรับนำไปติดตั้งและเทคอนกรีตส่วนที่เหลือที่ไซน์งาน

 

ชิ้นส่วนเสาสำเร็จรูป  (Precast Column)

เสาสำเร็จรูป เป็นชิ้นส่วนที่ถ่ายน้ำหนักจากคานลงสู่ฐานราก แรงกระทำในเสาส่วนใหญ่เป็นแรงอัดที่เกิดจากน้ำหนักของอาคาร แต่จำเป็นต้องออกแบบเสาให้มีความเหนียวเพียงพอในการรับแรงดัดที่เกิดจากการเยื้องศูนย์แรงดัดที่ถ่ายมาจากคานหรือแรงดัดที่เกิดจากกระทำด้านข้าง เช่น แรงลมหรือแรงแผ่นดินไหว  ตามข้อกำหนดในแต่ละพื้นที่  ที่ทำการก่อสร้าง  การออกแบบเสา  สามารถออกแบบเป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก  หรือออกแบบเป็นโครงสร้างคอนกรีตอัดแรงก็ได้

ชิ้นส่วนคานสำเร็จรูป  (Precast Beam)

คานสำเร็จรูปทำหน้าที่รองรับพื้นและถ่ายแรงลงสู่เสา  แรงที่เกิดขึ้นในคานส่วนใหญ่เป็นแรงดัด  พฤติกรรมการรับน้ำหนักของคาน สามารถออกแบบให้เป็นคานช่วงเดียวธรรมดาในการรับน้ำหนัก หรือออกแบบเป็นคานต่อเนื่องในการรับน้ำหนักก็ได้ ขึ้นอยู่กับลักษณะรอยต่อคานที่ใช้ในการก่อสร้าง  หากต้องการให้พฤติกรรมการรับแรงของคานที่ออกแบบเป็นคานช่วงเดียวธรรมดาให้ใช้รอยต่อเป็นรอยต่อแบบไม่ยึดแน่น  แต่หากต้องการให้พฤติกรรมการรับแรงของคานที่ออกแบบเป็นคานต่อเนื่องให้ใช้รอยต่อแบบยึดแน่น  ส่วนการออกแบบชิ้นส่วนคานสามารถออกแบบเป็นคานคอนกรีตเสริมเหล็กหรือคานคอนกรีตอัดแรงก็ได้  ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ออกแบบ

ชิ้นส่วนพื้นสำเร็จรูปชนิดตัน  (Solid Plank Slab)

พื้นสำเร็จรูปชนิดตันนี้ ใช้รับน้ำหนักการใช้งานของอาคาร  ที่มีช่วงความยาวของจุดรองรับไม่มากนัก  โดยความสามารถในการรับน้ำหนักของแผ่นพื้นขึ้นอยู่กับความยาวช่วงของจุดรองรับ  และจำนวนลวดอัดแรงในแผ่นพื้น  พฤติกรรมการถ่ายแรงของแผ่นพื้นเป็นการถ่ายแรงแบบแผ่นพื้นทางเดียว  สามารถออกแบบให้เป็นแผ่นพื้นช่วงเดียวในการรับแรง  หรือออกแบบให้เป็นแผ่นพื้นต่อเนื่องในการรับแรงก็ได้เพียงแต่ต้องเสริมเหล็กบนสำหรับรับโมเมนต์ลบในส่วนของคอนกรีตทับหน้า  ส่วนการออกแบบหน้าตัดมักออกแบบเป็นพื้นคอนกรีตอัดแรงที่มีหน้าตัดประกอบระหว่างคอนกรีตที่หล่อจากโรงงาน  และคอนกรีตทับหน้าที่เทคอนกรีตส่วนที่เหลือตามความหนาในการออกแบบที่ไซด์งาน

 

ชิ้นส่วนผนังสำเร็จรูป  (Precast Wall)

ชิ้นส่วนผนังสำเร็จรูปเป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก  ที่ใช้ติดตั้งแทนผนังก่ออิฐ     ฉาบปูน  แผ่นผนังสำเร็จรูปที่มีการรับน้ำหนักในแนวดิ่งแทนเสาเรียกว่าผนังรับแรง  ส่วนแผ่นผนังที่ไม่มีการรับน้ำหนักในแนวดิ่งแทนเสาเรียกว่าผนังตบแต่ง  การวิเคราะห์แรงกระทำในแผ่นผนังควรใช่ทฤษฎีแผ่นเปลือก  (Plate and Shell)  ในการวิเคราะห์  ส่วนการออกแบบรอยต่อควรคำนึงถึงความแข็งแรงของรอยต่อในแนวดิ่งเป็นพิเศษ  แผนผนังสำเร็จรูปที่มีช่องเปิดต่าง ๆ เช่น  ช่องประตู  ช่องหน้าต่าง  ควรมีการเสริมเหล็กเพื่อเพิ่มความแข็งแรงรอบช่องเปิดนั้น

ขั้นตอนการผลิต  

การผลิต  เป็นขั้นตอนที่สำคัญขั้นตอนหนึ่ง สำหรับการก่อสร้างโดยใช้โครงสร้างสำเร็จรูป  เนื่องจากชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปส่วนใหญ่ถูกผลิตจากโรงงาน  เป้าหมายของการผลิต คือ การควบคุมการผลิตให้ได้ชิ้นส่วนที่มีขนาดถูกต้อง  มีคุณภาพและแข็งแรง  ตามที่วิศวกรได้ออกแบบคำนวณไว้  มีการผลิตตามลำดับและทันต่อความต้องการในการติดตั้ง  องค์ประกอบของความสำเร็จในกระบวนการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปมาจากหลายส่วน  เช่น  ในส่วนของแบบผลิตต้องมีความละเอียดถูกต้องและง่ายต่อการทำงาน  ส่วนของระบบการตรวจสอบต้องสามารถตรวจสอบหาความบกพร่องและสาเหตุของความบกพร่องในการผลิต  และสุดท้ายในส่วนของผู้ปฏิบัติงานต้องมีความรู้ความเข้าใจในขั้นตอนการทำงาน  อีกทั้งยังต้องมีสำนึกในการรักษาคุณภาพของการผลิตอย่างสม่ำเสมอ

การหล่อชิ้นส่วน

การหล่อชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปมีขั้นตอนการทำงานคล้ายกับการหล่อโครงสร้างในที่  แตกต่างกันเพียงแต่การหล่อชิ้นส่วนในโรงงานจะปฏิบัติงานบนพื้นราบเป็นส่วนใหญ่  และการทำงานมีความละเอียดที่สูง  มีระยะผิดพลาดได้น้อย  โดยมีขั้นตอนหลักในการหล่อชิ้นส่วนดังภาพ

 

 

 

 

 

 

งานประกอบแบบ

เนื่องจากงานหล่อชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปส่วนมากจะมีจำนวนรอบในการผลิตซ้ำสูง  จึงต้องการแบบหล่อที่มีความแข็งแรง  แบบที่ใช้ในงานโครงสร้างสำเร็จรูปส่วนใหญ่จึงเป็นแบบเหล็ก  ลักษณะของการประกอบแบบอาจมีความแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปที่ต้องการหล่อ

งานประกอบแบบแผ่นพื้นสำเร็จรูปชนิดตัน

งานประกอบแบบสำหรับแผ่นพื้นสำเร็จรูปชนิดตัน  จะประกอบแบบในแนวยาว  โดยวางแผ่นเหล็กขึ้นรูปตามลักษณะหน้าตัดของแผ่นพื้นไปตลอดทั้งแนว  จากนั้นจึงกั้นแผ่นพื้นเป็น    ช่วง ๆ ตามระยะของความยาวแผ่นพื้นที่ต้องการผลิต

งานประกอบแบบเสาและคาน

การทำงานของการประกอบแบบของเสามีการทำงานเหมือนกันกับการทำงานของการประกอบแบบคาน  คือการวางแบบเหล็กเป็นท้องแบบให้ได้ระดับในแนวราบ  จากนั้นจึงประกอบแบบด้านข้างให้ได้ขนาดตามขนาดของหน้าตัดเสาและหน้าตัดคาน  ยึดแบบด้านข้างด้วยสลักเกลียว  เพื่อให้สามารถรื้อและประกอบแบบสำหรับเทชิ้นส่วนเสาและคานชิ้นต่อไปได้ง่ายและรวดเร็ว  และหากหน้าตัดเสาและคานเป็นหน้าตัดที่มีขนาดเท่า ๆ กันจำนวนมาก  สามารถใช้แบบหล่อชนิดตายตัว

งานประกอบแบบผนัง

การหล่อคอนกรีตผนังส่วนมากทำการหล่อบนพื้นราบในแนวนอน  งานประกอบแบบผนังจึงเป็นการประกอบแบบเหล็กแผ่นในแนวราบเพื่อเป็นท้องแบบ  จากนั้นจึงประกอบแบบข้าง  ซึ่งเป็นตัวกำหนดขนาดความกว้าง  ความยาว  และความหนาของแผ่นผนังที่ทำการหล่อ  การยึดแบบด้านข้างสามารถยึดแบบได้หลายลักษณะ  เช่น  การยึดแน่นติดตายด้วยวิธีการเชื่อม  การยึดแน่นด้วยสลักเกลียว  และการยึดแน่นที่สามารถปรับระยะได้ด้วยแม่เหล็ก

 

งานเทคอนกรีต

งานเทคอนกรีตสำหรับโครงสำเร็จรูปมีวิธีการทำงานและมาตรฐานเช่นเดียวกันกับการ   เทคอนกรีตในที่  คือ  ต้องมีการลำเลียง และเทคอนกรีต โดยไม่ให้ส่วนผสมของคอนกรีตมีการแยกตัว  มีการคำนวณปริมาณคอนกรีตให้พอดีกับแบบที่เตรียมไว้  มีการเขย่าหรือจี้ให้คอนกรีตมีความแน่นตัว  ไม่เกิดช่องว่างของเนื้อคอนกรีต  และเมื่อเทคอนกรีตเสร็จแล้วต้องมีการขัดเรียบหรือขัดมันให้ผิวของคอนกรีตมีลักษณะตามความต้องการในการใช้งาน  จากนั้นจึงรอให้คอนกรีตมีการแข็งตัวเพื่อทำการแกะออกจากแบบแล้วจึงบ่มคอนกรีตต่อไปจนคอนกรีตมีความแข็งแรงเพียงพอต่อการจัดส่งและติดตั้ง

ขั้นตอนการจัดส่ง 

ความสำเร็จของการก่อสร้างโดยใช้ระบบโครงสร้างสำเร็จรูป  นอกจากการผลิตและการติดตั้งที่ดีแล้ว  การจัดส่งก็เป็นกระบวนการที่สำคัญประการหนึ่งเช่นกัน  เพราะการขนส่งเป็นตัวแปรหนึ่งในการก่อให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูป  อันเป็นผลให้เกิดความล่าช้าของภาพรวมในการทำงาน  ดังนั้น การจัดส่งจึงมีเป้าหมายหลักในการทำงาน  คือ  การจัดส่งต้องจัดส่งสินค้าให้ถูกต้องครบถ้วน  จัดส่งตามลำดับแผนงานการติดตั้ง  จัดส่งตรงตามระยะเวลาที่กำหนดและเกิดความเสียหายของชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูประหว่างการขนส่งให้น้อยที่สุด

 

 

การสำรวจเส้นทางที่ใช้ขนส่ง

การจัดส่งชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูป  โดยทั่วไปควรมีระยะทางในการจัดส่งอยู่ในรัศมีไม่เกิน  250  กิโลเมตรจากโรงงานผลิต  เนื่องจากการขนส่งที่มีระยะทางไกลทำให้ค่าก่อสร้างสูงขึ้นเกินจุดคุ้มทุนในการลงทุนทำการก่อสร้าง  แต่ในบางครั้งก็มีความจำเป็นที่ต้องขนส่งเป็นระยะทางไกลตามความต้องการของลูกค้า  การสำรวจเส้นทางการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นในขั้นตอนการจัดส่ง  โดยการสำรวจเส้นทางการขนส่งต้องสำรวจเส้นทางโดยตลอดตั้งแต่รถบรรทุกออกจากโรงงานผู้ผลิต  จนถึงสถานที่ในการก่อสร้าง  มีการระบุปัญหา  อุปสรรค  สิ่งกีดขวาง  และข้อกำหนดต่าง ๆ ในเส้นทางที่ทำการขนส่ง

พิกัดน้ำหนักตามกฎหมาย 

การสำรวจเส้นทางการขนส่งต้องระบุพิกัดน้ำหนักของรถบรรทุก  หรือน้ำหนักสูงสุดในการบรรทุกที่อนุญาตให้ทำการขนส่งที่ออกโดยหน่วยงานรัฐบาลหรือหน่วยงานท้องถิ่น  ซึ่งเป็นผู้ดูแลถนนเส้นนั้น

ความกว้างและสภาพของเส้นทางขนส่ง 

ความกว้างของถนนที่ใช้เป็นเส้นทางขนส่งต้องมีความกว้างเพียงพอต่อขนาดของรถที่ใช้ในการขนส่ง  มีสภาพพร้อมใช้งานไม่มีหลุมหรือบ่อลึกจนรถบรรทุกไม่สามารถวิ่งผ่าน  การสำรวจความกว้างของเส้นทางนี้ต้องสำรวจความโค้งและรัศมีเลี้ยวควบคู่กันไป  เพราะในบางครั้งถึงแม้ถนนมีความกว้างเพียงพอแต่มีรัศมีวงเลี้ยวไม่เพียงพอ  รถขนส่งก็ไม่อาจผ่านเข้าไปได้

ความสูงของสิ่งกีดขวาง 

เส้นทางการขนส่งต้องไม่มีสิ่งกีดขวางที่อยู่ในระดับต่ำกว่าความสูงของส่วนที่สูงที่สุดของรถที่ใช้ขนส่ง  สิ่งกีดขวางในเส้นทางการขนส่งมีหลายชนิด  เช่น  สายไฟฟ้า  สายโทรศัพท์  สะพานลอย  อุโมงค์  และกิ่งไม้  การสำรวจความสูงของสิ่งกีดขวางเหล่านี้ควรสำรวจโดยการวัดระยะความสูงจริง  ไม่ควรอาศัยป้ายบอกความสูงต่าง ๆ เพราะในหลายกรณีพบว่าความสูงของสิ่งกีดขวางมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเทผิวหน้าของถนนเพิ่มในภายหลัง

 

ขั้นตอนการติดตั้ง 

 

ขั้นตอนการติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปคือขั้นตอนทั้งหมดที่กระทำในไซด์งานก่อสร้าง  หลังจากที่ชิ้นส่วนสำเร็จรูปถูกผลิตและจัดส่งมายังไซด์งาน  เริ่มตั้งแต่การตรวจรับชิ้นส่วน  การกองเก็บชิ้นส่วนเพื่อรอการติดตั้ง  การจัดเตรียมเครื่องจักรสำหรับยกชิ้นส่วน        การวางแผนการติดตั้ง  การประกอบและติดตั้ง  ตลอดไปจนถึงขั้นตอนสุดท้าย คือ การตรวจสอบคุณภาพการติดตั้ง

 

การตรวจรับชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูป 

เมื่อรถขนส่งได้จัดส่งชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปมายังไซด์งานก่อสร้าง  ผู้ควบคุมงานต้องทำการตรวจรับสินค้าตามมาตรฐานที่ตกลงกันไว้  ด้วยความถูกต้องและรวดเร็ว  เนื่องจากการตรวจรับสินค้าทำให้รถขนส่งต้องจอดกีดขวางการทำงานในไซด์งาน  อีกทั้งเวลาในการจัดส่งของรถแต่ละเที่ยวจะถูกกำหนดตายตัวไว้ในแผนการจัดส่ง  หากการตรวจสอบสินค้าล่าช้าอาจทำให้การจัดส่งสินค้าในเที่ยวถัดไปต้องเลื่อนเวลาในการจัดส่งออกไป  ส่งผลให้แผนการติดตั้งต้องมีการปรับเลื่อนตามการจัดส่งที่ล่าช้าดังกล่าว  วิธีการตรวจรับชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปให้รวดเร็วและถูกต้องมีข้อแนะนำดังนี้

• ตรวจสอบจำนวนชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปให้ครบจำนวนตามใบจัดส่งในแต่

ละเที่ยว  หากมีจำนวนชิ้นส่วนไม่ครบตามที่ระบุในใบจัดส่ง ให้แจ้งกลับไปยังโรงงานผู้ผลิตทันที

• ตรวจสอบหมายเลขของชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปให้ตรงกับหมายเลขใน

แบบผลิต เพื่อไม่ให้เกิดการสลับกันของชิ้นส่วน  หากหมายเลขที่ระบุไม่ตรงกับแบบผลิตหรือแบบติดตั้งให้ตรวจสอบจนพบหมายเลขที่ถูกต้อง  แล้วปิดหมายเลขใหม่ที่ถูกต้องแทนหมายเลขเดิม

• ตรวจสอบขนาดของชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปให้ตรงกับแบบผลิต  หาก

ชิ้นส่วนมีขนาดไม่ตรงกับแบบผลิตให้แจ้งทางโรงงานผู้ผลิตเพื่อทำการแก้ไข

• ตรวจสอบรอยร้าว  รอยแตก  รอยบิ่นและข้อบกพร่องที่สามารถมองเห็น

ด้วยตาเปล่า  ก่อนยกชิ้นส่วนลงจากรถขนส่ง  เพราะเมื่อยกชิ้นส่วนลงจากรถขนส่งแล้ว  รอยร้าว  รอยแตก  และรอยบิ่นที่เกิดขึ้นถือว่าเป็นความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการกองเก็บชิ้นส่วนใน      ไซด์งาน  ซึ่งจะเป็นความรับผิดชอบของไซด์งาน ทางโรงงานผู้ผลิตจะคิดค่าใช้จ่ายในการแก้ไข

• การตรวจสอบรายละเอียด  เช่น  ตำแหน่ง  Plate  ตำแหน่งจุดยึด  ตำแหน่ง

ท่อไฟฟ้า  ท่อประปา  สามารถตรวจสอบภายหลัง  ในระหว่างการกองเก็บเพื่อรอการติดตั้ง  เนื่องจากตรวจสอบรายละเอียดเหล่านี้ต้องใช้ระยะเวลาในการตรวจสอบอย่างมาก  อีกทั้งหากพบความผิดพลาดของรายละเอียดดังกล่าวก่อนการติดตั้งทางโรงงานผู้ผลิตต้องทำการแก้ไขเพราะเป็นความผิดพลาดที่เกิดจากกระบวนการผลิต  ไม่ใช่ความผิดพลาดที่เกิดจากการกองเก็บในภายหลัง

            โดยทั่วไป  ระยะเวลาในการตรวจรับชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปในแต่ละเที่ยวไม่ควรเกิน 1 ชั่วโมง  ยกเว้นจะมีการตกลงกันระหว่างผู้ผลิตและเจ้าของโครงการ  เช่น  ในบางโครงการที่มีสถานที่ในการก่อสร้างค่อนข้างคับแคบ  ไม่มีพื้นที่ในการกองเก็บชิ้นส่วน  ทางผู้ควบคุมงานจึงจำเป็นต้องยกชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปจากรถขึ้นติดตั้งในทันที  ก็สามารถทำได้เพียงแต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะสูงขึ้น  เนื่องจากระยะเวลาที่ต้องรอให้การติดตั้งทำให้จำนวนเที่ยวในการจัดส่งลดลง

การวางแผนการติดตั้ง

การวางแผนการติดตั้ง  มีส่วนสำคัญในการที่จะชี้วัดความสำเร็จของการก่อสร้างโดยใช้ระบบโครงสร้างสำเร็จรูป  เนื่องจากการวางแผนงานที่ดีจะลดความผิดพลาดและข้อขัดแย้งในการทำงาน  ทำให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทุกฝ่ายปฏิบัติงานไปในทิศทางเดียวกัน  การวางแผนงานที่ดีควรคำนึงถึงหัวข้อต่าง ๆ ดังนี้

• วางแผนงานโดยคำนึงถึงระยะเวลาการทำงานที่สามารถปฏิบัติได้จริงตาม

ศักยภาพที่มีอยู่  โดยอาศัยประสบการณ์และข้อมูลในอดีตมาคำนวณ  แต่ส่วนมากพบว่าการวางแผนงานการทำงานมักวางแผนงานตามความพึงพอใจของลูกค้า

หรือเจ้าของโครงการ  ทำให้เกิดปัญหาตามมาในภายหลังอย่างมากมาย  เช่น  เกิดความล่าช้าไม่ตรงตามแผนงานเนื่องจากผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถทำได้จริง  ถึงแม้ว่าจะใช้ความพยายามจนถึงที่สุดแล้วก็ตาม  เกิดข้อบกพร่องในการทำงานเนื่องจากมีความรีบเร่งจนเกินไปทำให้ระยะเวลาในการตรวจสอบคุณภาพไม่สัมพันธ์กันกับระยะเวลาที่มีให้  และในบ้างครั้งเกิดความไม่สบายใจในการปฏิบัติงานจนต้องลาออกจากงานเนื่องจากความเครียดในการทำงานบนแผนงานที่บีบรัดจนเกินไป  ทำให้ต้องสูญเสียบุคลากรที่ดีระหว่างการทำงานทำให้ต้องเสียเวลาในการหาผู้ร่วมงานใหม่มาทดแทน

• วางแผนงานตามลำดับการทำงานที่ถูกต้อง  ไม่มีการข้ามขั้นตอนในการ

ทำงาน  และหากอาคารที่ก่อสร้างมีขนาดใหญ่ควรแบ่งพื้นที่การทำงานออกเป็นส่วนย่อย  เพื่อที่จะได้วางแผนงานโดยมีความละเอียดครอบคลุมในการทำงาน

• วางแผนงานโดยมีระยะเวลาเผื่อสำหรับแก้ไขความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

ระหว่างการทำงาน  เนื่องจากการทำงานจริงย่อมมีข้อผิดพลาดในการทำงานเช่นเกิดการชำรุดเสียหายของชิ้นส่วนโครงสร้างสำเร็จรูปจนต้องมีการผลิตใหม่เพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่เสียหาย  การวางแผนงานที่มีการเผื่อระยะเวลาในการแก้ไขดังกล่าวจะทำให้การทำงานมีความราบรื่นยิ่งขึ้น

• ไม่ควรปรับเปลี่ยนแผนงานระหว่างการก่อสร้างโดยไม่จำเป็นเนื่องจากการ

ปรับเปลี่ยนระยะเวลาในการทำงานหรือการปรับเปลี่ยนลำดับการติดตั้ง  จะส่งผลโดยตรงต่อแผนการผลิตซึ่งมีความยืดหยุ่นได้น้อยและมีค่าใช้จ่ายในการปรับเปลี่ยนค่อนข้างสูง

ในการทำงานจริงมีข้อมูลที่แสดงให้เห็นได้ชัดว่าโครงการที่มีการวางแผนงานที่ละเอียดรอบคอบ  มีระยะเวลาการทำงานที่เหมาะสม  จะส่งผลให้งานก่อสร้างโดยรวมออกมามีความประณีต  มีการแก้ไขน้อย  มีการทำงานครั้งเดียวจบ  ส่งผลให้ผู้ร่วมปฏิบัติงานทุกฝ่ายปฏิบัติงานอย่างมีความสุข  และยังพบว่าระยะเวลาในการก่อสร้างที่ใช้จริงสั้นกว่าระยะเวลาในการก่อสร้างของโครงการที่มีการวางแผนงานอย่างเร่งรีบโดยไม่ได้อ้างอิงจากพื้นฐานของศักยภาพในการทำงานที่มีอยู่เสียอีก